En raison de la marge de sécurité insuffisante dans la zone en question, il a été décidé de renforcer la structure de la chaussée au moyen d'une couche de renforcement séparée en matériau géotextile Geospan TN 50.
Après ces travaux, la structure est entièrement conforme aux dispositions des règlements techniques applicables dans le secteur routier, en particulier, elle répond aux critères de l'ODN 218. 046-2001 (la résistance - la flexion élastique, la stabilité au cisaillement, la tension de flexion et la résistance au gel) aux données de conception supposées (le climat routier – DKZ 3/2, 1 type de terrain, le sol de la sous-fondation — terre argileuse lourde Wp=0,62, la charge 115×1,3=149,5 kN/m, la catégorie de route II, la durée de fonctionnement — 14 ans, le nombre estimé d'applications de charge sur la bande pour la vie de fonctionnement est de 500 mille voitures).
Le matériau géotextile en polypropylène tissé Geospan TN 50 utilisé comme couche de séparation et de renforcement, produit selon la norme de l'organisation approuvée par Rosavtodor, répond aux recommandations sur les propriétés de l'annexe DSP 34.13330.2012, en particulier sur la résistance à la traction requise pour les catégories de routes I-II - pas moins de 40 kN/m.
L'utilisation de ce matériau a permis d'assurer de meilleures conditions de travail au contact des couches et d'éviter les effondrements de la couche de drainage. Un effet supplémentaire est la réduction du soulèvement irrégulier dû au gel, qui est le résultat de la pression réactive de Geospan TN 50 en certains points du terrain de fondation, où le soulèvement dû au gel dépasse la valeur moyenne de la région.
La conception de la chaussée présentée est également conforme aux dispositions de la section 5 de l'ODN 218.046-2001 (drainage) dans le cas d'un matériau de couche de base (macadam C4) dont le coefficient de perméabilité est supérieur à 1 m/jour.
